铝合金的前世今生：从装 B 利器到工业发展的重要角色

在金属世界中占有非常重要地位的铝，于1808年在实验室中被电解还原，这种当时比黄金还珍贵的金属，成为了上流社会的佩戴工具。那时，人们不戴金子。链条，都拎着一根铝链条在市场上大摇大摆。不过，当时铝之所以成为装饰品，不仅是因为它稀有，还因为它质轻柔软，不能用来做什么。

19世纪铝制吊坠

但后来，铝找到了它的目标，还有其他几种，比如镁、铜、硅和锰。随即，这些元素就与铝深度结合。从此，铝合金诞生了，改变了它们的柔软度。它没有任何缺陷，保留了轻便的特点。此后，它在工业发展中发挥了至关重要的作用。当然，在工业发展的长河中，铝合金除了为航空航天、建筑行业提供建议外，还为汽车的发展做出了巨大的贡献。到目前为止，我们已经发现了很多豪华车所采用的“全铝车身”。

全铝机身并非100%铝合金

说到全铝车身，很多人都会有一个误区。它全是铝的。它必须是100%铝合金制成的机身。但事实并非如此，因为除了概念车之外，世界上还没有一款车采用100%铝合金车身。

所谓全铝车身，实际上是指车身的主要承重框架结构。顾名思义，车门、机盖等覆盖车身表面的部件并不包含在全铝车身中。

另外，据说铝合金是铝与镁、铜、硅、锰等多种金属元素的产物，因此有N种以各种组合、不同比例生产出来的铝合金，以及不同铝合金的强度也是不同的。以蔚来ES8的车身结构为例。它根据汽车的不同部位计算出不同的应力水平，从而选择不同材质的铝合金。

全铝车身优点

现在我们对什么是全铝机身有了一个大概的了解，现在我们可以探讨一下它的优点了。首先，“轻”就不用我多说了，因为铝合金的低密度满足了汽车设计师对汽车轻量化的追求。毕竟，“一白遮丑，一重毁一切”。因此，“轻”的优势可以为我们带来更强的动力输出和更低的油耗。然而，全铝机身除了“轻”之外就没有其他优点了吗？其实还是有一些的。

例如，全铝车身的材料问题会导致气体在表面形成氧化膜，从而提高耐腐蚀性。就可塑性而言，铝合金可以创造出完美光滑的曲面。如果我们看看主张全铝车身的捷豹，我们就会明白，它的E-Type这款史上最漂亮的跑车，得益于全铝车身的可塑性优势，用圆润的曲线称霸人群。

全铝车身的缺点

奥迪被我们公认为全铝车身领域的领导者。奥迪ASF全铝车架应用在A8和TT上，大大提高了车辆的燃油经济性和驾驶体验。当时也得到了认可。此举被评价为非常具有前瞻性的举措。然而，当新款A8与我们见面时，我们发现，集成了诸多前沿技术的A8放弃了全铝机身的应用。这是为什么呢？

首先，全铝车身的工艺非常复杂，加工和焊接都相当困难，这使得它的价格非常昂贵。当然，这也导致维修成本大幅增加。如果发生重大事故，车辆明显变形，直接报废就可以了，因为修理费足够买一辆新车了。

当然，像A8这样的豪华车放弃全铝车身并不是因为成本问题，而是出于安全考虑。这不，全铝车身概念一提出来，岂不是意味着全铝车身的强度比我们普通的钢制车身更安全？虽然从理论上讲，有些铝合金确实比钢更坚固，但几年前全铝车身的奥迪R8在一场车祸中被压皱的事实告诉我们，在某些极端情况下，并不能保证这一点。安全。

近年来，热成型钢的使用频率已远远超过铝合金。它的出现让全铝车身的缺点越来越明显。超高强度热成型钢的强度已超过1800兆帕，远远超过普通钢材和铝合金。密度也比普通的低，所以更轻。但铝合金的轻量化是无法替代的，因此汽车开始在强度和轻量化之间取得平衡。因此，我们看到越来越多的车型在重要的球笼结构上采用高强度热成型钢，在塌陷结构上采用铝合金，以实现轻量化和安全性的兼顾。

最后值得一提的是，全铝车身在新能源领域依然发挥着不可替代的作用。我们可以看到，特斯拉Model S采用了全铝车身。尽管如此，整备质量却达到了2.2吨。这是因为新能源汽车的电池组太重，所以只能在车身上减轻重量，从而节省能源消耗，最大限度地提高续航里程。

当然，考虑到成本，Model 3采用了钢铝混合材质。因此，未来是否仍以全铝车身为主，目前的趋势已经给出了答案。当然，人类对工业的研究不会停止。也许明天我们研究的不再是铝合金而是钛合金。