1958 年鞍钢成国内首家生产桥梁钢企业，助力南京长江大桥建设

1958年，鞍山钢铁股份有限公司建成第二中板厂。

国内第一家生产桥梁钢的钢铁企业是鞍钢；我国设计建造的长江第一座特大型公铁两用桥梁是南京长江大桥。 1956年，新中国决定在南京修建长江大桥，连接京沪铁路线。但由于历史原因，我国尚未掌握生产满足桥梁建设要求的钢材技术。国外公司要么不愿意提供，要么质量不合格，给桥梁建设带来了问题。面对压力，中国政府更加坚定了走自力更生道路的决心。 1961年下半年，国家决定桥梁钢梁所用钢材不再进口，并委托鞍山钢铁公司完成新型钢材的研制工作。

尖端

鞍山钢铁集团：鞍山钢铁集团始建于1916年，是新中国第一个复工建设的大型钢铁联合企业，也是最早建成的钢铁生产基地。被誉为“中国钢铁工业的摇篮”、“共和国钢铁工业的长子”。 。

鞍山钢铁是全球最大的钒生产企业。是我国最大的钛原料和重要的钛白粉生产基地，也是重要的铁路钢、无缝钢管、特钢生产基地。

在当时的技术装备条件下，鞍钢人以艰苦奋斗的精神，研制生产了6.6万吨优质钢材，一举建成了举世闻名的南京长江大桥。

1968年12月，南京长江大桥全线通车，长江两岸天然鸿沟通车，将火车过江时间由轮渡1.5小时缩短为2分钟。这座桥被称为“正气桥”，鞍钢集团生产的桥梁钢也有这样一个名字“正气钢”。

1962年鞍山钢铁股份有限公司外景

“正气钢”是一种叫做16锰的钢材，更准确的说是“16锰桥”。当铁道部决定不再为南京长江大桥进口钢材时，鞍钢已经能够生产16锰钢，但成品率很低，只有25%左右。 “在没有经验、没有技术资料的情况下，经过反复试验，一年来桥梁建设所需的16锰低合金桥梁钢的成品率从25%提高到70%，并正式投资开始生产。深深认识到为了荣誉这个任务，鞍钢人把这种钢称为“齐齐钢”。

武汉长江大桥钢梁跨度为128米，采用鞍钢生产的3号桥钢。南京大桥钢梁跨度已增至160米，要求采用更高强度的合金钢。根据南京大桥大跨度钢梁的需要，决定采用16锰低合金桥梁钢。该钢可与苏联HJ12和德国ST52低合金钢相媲美。

轧制钢板

刘家和，我国著名合金钢专家、原鞍山钢铁技术部副主任，曾任冶金工业部钢铁研究院副院长，是中钢集团创始人之一。我国低合金高强度钢。 1950年代中期，他在鞍山钢铁有限公司主持16锰低合金钢的研发，并参与制定了我国低合金钢和合金钢产品标准、生产技术规程、科技发展规划和技术政策等，为我国低合金钢产业提供了基础。并为合金钢的研究和开发做出了重要贡献。 1958年，他调入钢铁研究总院新钢型室，在那里倡议成立并亲自领导了我国第一个专门从事低合金高强度钢研究的课题组。他们基于我国丰富的锰资源，选择ST52钢为基础，调整钢的成分，即在原来碳钢的基础上，增加锰含量，降低碳含量，并成功试制了16号钢。锰合金钢。

1961年11月9日，铁道部科委副主任于周带领科委工程师胡西岭、基建总局王开希、魏伟恒、崔希元材料局工程师、桥梁局设计总监王旭森、工程师艾景海、马云奇，山海关桥梁厂工程师张春华等9人在《钢材技术条件会议纪要》上签字与鞍钢合作的“南京长江大桥”。为了精炼这种新型高标钢材，鞍钢要求铁道部派人到厂讲课，进行具体指导。铁道部邀请唐山铁道学院钱东升教授、山海关桥梁厂工程师张春华、桥梁局工程师李宗达来鞍钢讲学。鞍钢集团聚集了炼钢厂、轧钢厂、质检、物资供应等部门的工人、领导干部、技术人员。起来专门听课。港珠澳大桥工程师马云奇长期派驻鞍钢，帮助解决成品率低的问题。

技术人员研究提高钢材质量

为了保证钢梁的长期使用、安全可靠，对所用钢材有严格的规定，对极限强度、屈服点、伸长点、冷弯试验、断裂试验、冲击等都有具体要求。韧性和化学成分。因此，炼制新钢种需要反复试验、不断改进，任务十分艰巨。当时鞍钢从未批量生产过低合金锰钢，性能也不够熟悉。另外，钢板极宽（2.49米）、极长（16米），不具备工艺条件，面临难题。运输是一个难题，而且订单量大，交货时间也很紧张。

使命就在眼前，鞍钢已经没有退路。当时，半连轧机副厂长、总工程师杨方太与鞍钢集团副经理马斌及部领导一起到山海关桥梁厂进行现场检查铁路。在那里，他看到了当年苏联卖给我们的桥梁钢板，只能看到钢板的表面。坑多，尺寸不够精确。为国分忧、为事业奋斗的热情油然而生。当马斌副经理郑重提出这个任务时，杨方泰没有提出任何困难就答应了。鞍钢的生产就像乘坐直升机。由于时间太紧、任务太重，铁道部、山海关桥梁厂、桥梁局等单位派专家来厂。 “先确定化学成分，再确定物理性能。确定后，我们开始铸造钢锭，完成下料，送到成品厂轧制成各种厚度的中厚板。它在一年多的时间里完成了。”无论产品是否通过检验，都必须分析原因。对于那些有资格的人，你需要找出他们为什么有资格。如果不合格，就得找出问题所在，因为多做一次实验就要花更多的钱。

钢梁进入桥梁施工现场

任务已经接受，困难需要一一解决。虽然量产成品的各个环节都严格按照技术标准执行，但屈服点指标却无法满足交货条件的要求。一开始，他们只是在自己工厂寻找原因，修改工艺系统，并轮班跟踪测试技术人员。所有的方法和措施都想了、尝试过，但都没有取得满意的效果。后来，他们追溯到炼钢，最初的轧制过程。因此，公司领导亲自主持了“一站式”攻关项目。他们从炼钢、初轧到半连轧各个环节进行了多次试验、比较和改进，采用了科学的优胜劣汰方法。最终，我们摸索出了一套提高16块锰桥板综合性能的工艺和设备措施，经过四个月的努力，终于圆满完成了南京长江大桥备料任务，为南京长江大桥的备料任务奠定了物质基础。长江大桥是我们国家自己建造的。

鞍钢铸就了“拼搏强钢”，中国打造了“拼搏强桥”，让一个民族挺起了脊梁。 1965年，鞍钢起草制定了我国第一个桥梁钢国家标准； 2000年、2008年鞍钢两次修订国家标准； 2012年，国家标准委将桥梁钢国家标准制修订工作移交给鞍山钢铁股份有限公司。