为什么废旧铁轨使用有寿命如何处理废旧汽车铁轨？

截至2023年统计，我国铁路总里程已达14.6万公里，其中高铁运营里程超过4万公里，在全球遥遥领先，位居第一。 每年，这10万公里的铁路轨道需要运输约40亿名旅客和高达50亿吨的货物。 辉煌成就的背后，也意味着我国铁路轨道的磨损非常大。

导轨磨损后自然需要更换，否则会有很大的安全隐患。 然而，你知道我国是如何处理这些磨损、报废的铁轨的吗？ 它们是否应该像二手车一样被送到处理厂进行报废和回收？ 毕竟修建一段铁轨需要耗费大量的人力、物力、财力。 如果不回收的话，维护成本太高了！

然而事实可能会让你大吃一惊：事实上，我国很多废旧铁轨都是就地掩埋的！

铁路钢轨使用寿命长

废铁轨如何处理？ 这本质上是一个成本问题。

我们都知道，铁路轨道的建设、运输和维护需要大量的成本。 但由于磨损程度不同，不同方式、不同断面的钢轨其成本也不同，这就导致了它们的处置后处理方法存在差异。

一般来说，干线铁路钢轨的使用寿命是所有类型钢轨中最短的。 其中，运输货物的磨损大于运输乘客的磨损。

对于运输货物的干线铁路来说，通过铁路的列车数量一般较多、重且频繁。 因此，这种导轨的磨损程度最大，使用寿命只有一年左右。 至于运送旅客的干线铁路轨道，数量也较多，车流量频繁，但重量稍轻，寿命较长，大约十年左右。

寿命最长的是运送乘客的支线铁路轨道。 它们的使用频率相对较低，且过往列车的重量也较小，因此其使用寿命可达三十年左右。

理论上，各铁路区段钢轨的使用寿命大致如上述，但在实际操作中，铁路部门会定期派人员进行钢轨检查。 如果任何一段钢轨出现轻微问题，必须立即修理或更换。 为维护铁路安全运行，防止“千里路堤毁于蚁巢”，造成巨大损失。

铁路回收标准很高

铁路轨道各路段中，维护频繁的路段每年需要更换一次，而维护频率较低的路段可能需要五年或十年更换一次。 显然，从生产成本来看，将更换下来的废旧钢轨运输到回收厂集中加工回收显然更划算，也更环保——但关键是，我国的钢轨回收流程，有着严格的标准和政策。

回收过程从精确的测量和规划开始：铁路的哪一部分需要更换？ 磨损程度如何？ 使用频率较低的支线是否可以投入使用并继续使用？ 还是应该回收或掩埋？ 所有计划中的问题都需要在一开始就解决。

如果钢轨质量较好，无明显损伤或变形，可移至荷载较小的路段，如支线铁路、风景铁路等，以延长钢轨的使用寿命，减少生产制造成本。

而如果钢轨质量较差、磨损严重，甚至变形，无法再投入使用，那么工务科等专门部门就会“上门收货”，卖给当地采购站或将它们运送到专门的钢铁厂进行回收。 回收后冶炼再制造，应用于桥梁支撑、重型装备建设等需要同等品质钢材的领域，减少浪费，更加环保。

成本太高，就地掩埋

换句话说，并不是所有的钢轨都能满足回收标准。 如果质量太差，在其他领域的使用价值不高，或者报废钢轨太长、距离回收站太远，回收运输成本太高，回收依然困难。 当得大于失时，废弃铁轨将就地掩埋，以减少对环境的危害。

此外，一些铁轨不再需要投入使用。 相关线路已停运或已被新线路取代。 那么旧铁轨可能会直接就地废弃或掩埋。 如今，在重庆、广州等许多大城市，仍然有废弃的铁轨穿过城市。 其中大部分已成为居民的步行路线或游客的热门打卡地。

说到这里，你可能会对一个流传已久的谣言感到好奇：仍然有可能挖出并替换战争期间被炸毁的铁轨。 这是真的？ 这个问题尚未得到官方证实，而且通过网络搜索，即使能找到一些讲述相关故事的文章和视频，也很难找到可以作为实际证据的图片和视频材料。 综合起来，这个传闻可能只是一个传闻而已。

那么，老百姓会去挖废弃的铁轨，甚至卖掉吗？ 这种情况要么尚未被披露，要么很少发生。 首先，废弃铁轨的位置很难找到，即使找到，也很难逃脱相关部门的监管； 如果要去监管薄弱的边远山区、老森林，交通方式就会成为问题； 此外，铁轨的运输成本较高，私售的利润很小，甚至存在被追查的风险。

综上所述，我国目前还存在大量就地掩埋的废弃铁轨。 然而，随着运营铁路数量的增加和高铁的普及，就地掩埋的方法可能会逐渐变得不可行，因为它会占用大量的土地使用面积。

未来，运输技术和废钢铁处理技术将逐步升级，我国废弃铁轨可能会有更多的处理方式，节省更多成本，对环境也更有利。