沃尔沃XC90的安全究竟有什么关系？

汽车安全一直是消费者最关心的问题之一。 为了让消费者对自己的产品有一个良好的印象，大多数汽车制造商都热衷于将高强度钢、硼钢、热成型钢等技术术语摆上台面，有的甚至开放材质以及模型的结构让大家都将其视为营销噱头。 这些眼花缭乱的技术术语与车辆安全有什么关系呢？ 今天阿涛就来给各位评委讲讲这件事。

在许多汽车文章中，硼钢和高强度钢经常被混淆。 事实上，硼钢是在低碳钢中掺入硼而形成的低合金钢。 硼含量一般在0.0005-0.005%之间。 硼钢的屈服强度和抗拉强度分别可达1300MPa以上和1600MPa以上。 强度约为普通钢的四倍。 根据相关标准，可归类为超高强度钢（Ultra-High Strength Steel）。 而且硼钢零件通常是在热加工后一步成型的，所以硼钢又称为热成型钢。

一般来说，硼钢是超高强度钢的一种，在汽车行业中，硼钢可以简单地等同于超高强度钢。 值得一提的是，和许多尖端技术的发展一样，硼钢首先应用于军事和航空航天领域。 随着更先进钢材的出现，硼钢逐渐“下放”到民用领域。 虽然硼钢的强度标准约为普通钢的四倍，但价格却远远超过四倍。 因此，要制造一辆既安全又实惠的汽车，需要结合使用不同的属性和价位。

下面我们以沃尔沃XC90为例，帮助您了解各类金属材料在车身上的运用。

在车身前部，XC90突破了大家对“硬”保险杠的刻板印象。 它的前保险杠是铝制空心结构（图中绿色）。 保险杠后面的纵梁由普通强度钢制成（如图）。 黄色），整个发动机舱大量采用铝结构。 这样的设计一方面是为了保证在发生正面碰撞时，整个车身前部通过塌陷吸收冲击能量； 另一方面是尽量减轻发动机舱的重量，以抵消发动机的重量，从而实现良好的前后轮定位。 重量分布。

通过观察XC90车身上超高强钢（图中红色标注）的分布，我们不难发现硼钢的使用是在客舱周围：首先，前部之间大面积使用溃缩区和客舱。 采用超高强度钢材，确保碰撞后不会有异物侵入乘客舱； 其次，XC90的乘客舱的整个侧面，包括A柱、B柱、C柱，几乎都采用了超高强度钢结构。 驾驶室形成了沃尔沃引以为傲的“笼体”。 无论是来自四面八方的撞击、车辆滚动还是被重物撞击，这种超高强钢制成的“笼体”都能保护驾乘人员。 提供全方位的保护。

至于碰撞风险最低的行李箱部分，XC90采用了较低强度的钢材，在实现一定程度的塌陷和吸能的同时，尽可能降低整车的制造成本。

俗话说“好钢用在刀刃上”。 在汽车行业，这句话应该是“好钢用在乘客舱上”。 虽然乘客舱周围使用硼钢是业界的共识，但超高强钢的用量最大的制约因素是制造成本，与之相关的是车型的价格。

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同样主打安全性的沃尔沃S60，受限于价格，没能像XC90那样实现完整的超高强度钢制“笼式车身”。 C柱没有使用硼钢。 XC90超高强钢使用率接近40%，S60、XC60超高强钢使用率在34%左右。

在更实惠的型号上，它只能在某些关键区域使用。 如图所示，哈弗H4仅在B柱处采用超高强钢，其他部位均采用普通高强钢。 超高强度钢的加入往往可以使车辆某些区域的强度实现飞跃。 哈弗H4车顶静压测试结果达到国家标准的三倍。

硼钢虽然是个神奇的东西，但汽车制造业中经常存在“米格25效应”——单一技术并不先进，但通过设计师的整体优化，就能创造出优秀的产品。 例如，官方公布的某日系品牌中型车的高强钢比例仅为36.5%（其中抗拉强度分别为780、980、1500MPa的钢材），但在汽车领域表现却遥遥领先。 IIHS 碰撞测试，结果要好得多。 优于很多使用超高强度钢比例更高的车型，一举摘得“TOP SAFETY PICK+”桂冠。 这辆车是什么型号？ 留个悬念给大家猜吧。

你猜我是谁

超高强度钢这么强，它有什么缺点吗？ 当然！ 高强度就像一把双刃剑。 在交通事故救援现场，即使是液压夹具和千斤顶也无法应对超高强度钢材。 要切割超高强度钢，只能使用等离子弧焊枪或圆盘切割机。 然而，这些设备要么设备少，要么产生的火花会对乘员造成二次伤害。 因此，超高强钢一直是交通事故救援人员面临的棘手问题。

所以朋友们，以后当你听到某款车型中高强钢的比例达到60%、70%时，你一定要明白，高强钢分为不同的等级，其价格和强度也各不相同广泛。 当超高强钢/硼钢/热成型钢在车型中的比例达到30%以上时，你必须清醒地认识到，这并不意味着它具有良好的碰撞性能。 当然，这个世界上不存在绝对安全的汽车。