深圳钢材量价齐升贸易商高价囤货逃过一劫

随着复工复产持续推进，全国各地已开始新一轮生产物资调配行动。 但在建筑材料用钢需求方面，受价格扰动影响，冬储价值贬值压力正成为中游贸易商的“头疼”问题。

在深圳，几大建筑钢材市场尚未出现“久旱逢好雨”的景象。 相反，他们正在迫使商家调整销售策略，以应对高价囤货带来的成本压力。

分析人士指出，后期生产效率的加快将促进社会库存的消化，但目前，建筑钢材量价齐升的行情尚未到来。

贸易商担心高价囤货，但少数人逃脱

“没有影响，但我感觉我逃了！” 深圳宝安城汇石材钢材市场一位钢材经销商老板告诉《每日经济新闻》记者，虽然今年停工时间较长，但省内部分经销商还是有赚的。

华南地区建筑钢材需求长期领先全国。 加之省内钢厂资源有限，冬储期间这里的贸易公司和一级经销商备货积极性较高。 但今年以来，受疫情影响，不少经销商依然销售缓慢，大众难以消化库存。

老板坦言，并不是所有人都像他们一样幸运，能够受益于上级行业组织的渠道优势。 深圳的一些医院可以与他们保持长期合作。 据了解，包括深圳市第三人民医院在内，防疫停工期间不少新建建筑钢材均由前期客户优先提供，消化了部分库存。

类似的经销商还有很多。 据城汇石材钢材市场工作人员介绍，2月初几乎每天都有人前来采购商品。 这与之前过年停工期间基本是销售真空期有很大不同。 “都是十几米的大卡车，来回拉好几次，虽然不能和大型工程的消耗相比，但确实卖了不少。”该工作人员说。

但毕竟使用的材料有限，加上刚储存过冬的库存造成积压，特种建材的需求消化社会库存的能力仍然有限。 上述经销商老板坦言，疫情影响很大，他不知道该怎么办。 而且，据说去年冬储的费用也不便宜。 高价囤货、销售不畅，让不少经销商现在处境艰难。

滞销现象并不少见，记者在其他建材市场也发现了类似的尴尬情况。 在深圳市龙岗区平湖钢材市场，记者看到，不少经销商门前冷清，运输车辆仅有寥寥几辆。 据记者统计，庞大的市场中有近百家经销商。 但3月22日上午11：00至11：30，共有5辆重卡驶出，2辆轻卡驶入，少数商户已就此事进行洽谈。

平湖钢材市场螺纹钢 记者任飞拍摄

期间，记者与正在加工钢材的老王进行了交流。 他告诉记者，除了少量订单进行加工外，目前还没有接到大型工地的订单。 老王之所以开始加工钢材，就是为了赚更多的钱。

“一年前可以卖到4000元/吨，但现在几乎在3750元到3800元之间（螺纹钢Φ18-22mm HRB400）。”老王告诉记者。 去年冬储价格近4000元/吨。 但现在价格已经下跌了近150元/吨。 “从广州、深圳拿货比从其他地方（北方其他省市）拿货贵，所以这样做没有利润。”

根据以往的经验，老王说老板会在年前备货，今年也一样。 据他介绍，他们还是上级贸易公司的一级代理商。 像他们这样的一级代理商全省有20多家。 贸易公司下游客户主要为大型建筑工地，上游货源来自韶钢、柳钢，供应充足，但由于复工复产延迟，订单减少大型建筑工地尚未恢复到往年同期。

“一般节后，最多休息半个月才恢复交易。但现在有价无市，非常被动，价格不断下跌。” 据他介绍，过去钢铁产品起批量可以达到50吨。 但现在已经变成了起批量30吨的生意。 他表示希望有更多的城建企业采购人员前来洽谈。 小额销售似乎不是他们的目标。

调整销售策略以缓解危机

从记者初步市场调查来看，深圳建筑钢材市场的需求似乎并没有完全激活产能释放，至少产业链中游的滞销状况暂时没有得到缓解。 。 但与此同时，经销商也没有“坐以待毙”，调整销售策略是他们正在做的事情。

据记者了解，经销商一方面要等待全面复工后的需求刺激，另一方面还要应对高价冬季库存的贬值压力。 前述成辉石材钢材市场老板表示，不打算以目前的低市场价格处理高价钢材，而是会继续向钢厂采购新货，相当于更换了钢材市场中的资源。存货。

事实上，由于全国建筑钢材价格存在明显的地区差异，由于当地钢厂数量较少，而当地钢材需求量较大，华南地区的价格往往高于北方省市。 。 但在当前高价囤货、经销商囤货待售的影响下，社会库存压力仍难以化解。

据卓创资讯统计，深圳钢材社会库存方面，截至3月23日，福永龙海仓库、蛇口码头、中金仓库建筑钢材整体库存约13.03万吨，其中螺纹钢12.2万吨。 螺旋线材库存总量约为8300吨，较上周同期减少2700吨，整体变化不大。

另据统计，3月23日全国重点城市钢材社会库存已达约1948万吨，较节前的812万吨增加139.93%； 全国重点钢厂库存也在增加，截至3月22日日统计617万吨，较节前增加近468万吨。

卓创资讯建筑钢材分析师海敏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，这说明厂家库存清仓率明显高于社会库存清仓率，表明企业之间的交易上游钢厂和中游贸易商依然健康。 的。 3月第三周已经是社会库存消化最快的一周。 随着行业不断复工复产，市场对钢材的需求将逐步增加。

记者在深圳看到，大部分建设工地已经开工。 丹平公路至平湖钢场两端，主要封闭区域塔吊已开始作业； 前往宝安城汇石材钢材市场的途中还发现了一些建筑工地。 商业地产建设仍在进行中，其中一些项目在3月份之前仍处于暂停状态。

可以看到，场地建设和厂房建设步伐正在如期加快，但并没有明显提升附近供应商的去库存效率。 而且，在价格回升的过程中，囤货补新的销售策略似乎也被一些经销商所执行。 只有钢材价格稳定并足以覆盖成本，才有可能加速出清。

对此，海民表示，下游钢材需求仍主要集中在大型建筑工地。 由于工期推迟，复工复产后生产效率将加快，将开启今年建筑钢材的上涨期。 但目前仍处于适应阶段，建筑钢材量价上涨尚未到来。

华南市场调研总结：

通过这次采访，我了解到有“冬储”的说法。 都说未雨绸缪是好事，但大部分钢材销售商却差点“赔了钱”。 原本预计华南地区将是物质消耗大省，会消耗大量的钢铁资源，但结果并不理想，至少目前如此。

在走访市场时，记者看到了最附近的一家物流公司，或者应该叫跑车店更准确。 他们大多是想靠建材市场发财，没想到现在生意已经很少了。 现在是旺季，如果工人在门口抽烟，他们肯定已经停止工作了。

我也能感受到经销商老板们隐秘的担忧。 相比之下，分析师的态度相当乐观。 至少下游恢复生产后，随时都离不开生产物资。 然而，卖钢材的人却总是抱怨生意不好……

事实上，抛开价格因素不谈，这些经销商最大的担忧就是自身实力太弱。 并不是他们不勤奋，而是有时候“网络”似乎比推销更有杀伤力。 我记得宝安一家钢铁经销商的老板告诉我，有些钢厂有自己的经销公司。 如果他知道哪个工地单月用量能超过10万吨，他就不会跟他们这样的商人多说一句话。

真如有人说的：“这是一个捡钱的时代，我没时间和你浪费时间。” 后来听了分析师的说法，才知道建筑钢材的供应是有销售半径的。 上游钢厂既不想卖货，也不想赊账。 与其小规模分发给贸易商，不如直接卖给建筑工地。 更重要的是，市场上的融资公司也帮助一些城建公司建设工地。

虽然这种机会一定会遇到，但是国内基建需求的空间有多大，或者说这些中游的贸易商还有多少赚钱的机会呢？ 很难说。 至少我发现他们的店面相当破旧，场地材料也都生锈了。

面试的时候，我是以采购的名义跟贸易商交谈，但毕竟我看起来像个新手。 卖钢材的老板可能也想让我尝尝甜头，他总是跟我说回扣之类的事情。 实际钢材价格有来有回。 说实话，要么他们认为我背后有巨大的需求，要么这些老板确实没有人打理他们的生意，就连我这样的人也得花功夫去尝试。

至于供给和需求是否激活，我总觉得要有一个过程。 就像一个人已经饿了三天了，突然给他点东西让他结巴一样。 也许他看到就会吐——他的消化系统紊乱了。 对于目前停工造成的物资短缺，市场的消化系统必须有一个从头开始的过程才能恢复。 物流准备好了吗？ 劳动安排到位了吗？

即使这一切都具备了，那么价格又如何呢？ 想补新压旧的老板很多，但市场能等得起吗？ 钢厂是否愿意增加产能，再以低价向贸易商发送一批货，以确保不亏损？

这些都是需要认真思考的问题...

每日经济新闻