特斯拉ModelY坠崖，车内乘客却毫发无损，这是真的么？

今年年初，一辆特斯拉 Model Y 在美国西海岸坠入悬崖。 车辆从76米高的悬崖上坠落。 车内两大两小四名乘客均仅受轻伤，引起广泛关注。 有汽车自媒体表示，这是因为“特斯拉的车身钢结构比航空母舰的甲板还硬”。 这是真的？

当地时间2023年1月2日，美国北加州，一辆特斯拉轿车在行驶时从76米多高的悬崖坠落。 车身严重受损。 幸运的是，车上四名乘客全部安全。 救援人员表示，他们认为乘客已经没有生还的机会，直到他们注意到有一只手从窗户里伸出来。 经过几个小时的救援，四名乘客全部获救，仅受轻伤。 这辆车的司机是42岁的父亲帕特尔。 警方指控他故意将汽车驶下悬崖，罪名是谋杀未遂和虐待儿童。

车辆坠落，但车内乘客几乎毫发无伤，引起不少网友关注。 有汽车自媒体表示，“很难想象特斯拉的车身钢结构比航空母舰的甲板还要坚硬”。 这是真的？

让我从结论开始，这是正确的，但不完全正确。

高强度车身比比皆是

首先博主表示，特斯拉笼体采用1300兆帕热成型钢，底梁采用1700兆帕马氏体钢。 确实，现代汽车设计会在车身结构中的一些结构件上采用高强度钢或其他合金材料，以保证碰撞安全。

为了提高车身刚性，特斯拉将采用高强度钢材。 不过，这也是整个汽车行业非常普遍的操作。 特斯拉并不是唯一一家使用 1,300 MPa 热成型钢作为车身结构件的公司。

如果你随便翻开新车介绍，就能看到售价仅10万元出头的奇瑞艾瑞泽8在笼体上大量使用了屈服强度大于1500兆帕的热成型钢。 但不同价位车型的车身结构高强钢使用比例仍存在差异。

1700兆帕马氏体钢也并不少见，也广泛应用于很多品牌和车型，比如福特锐界等车型。 事实上，特斯拉Model Y的车身结构真正值得一提的是车身一体化压铸工艺，在保证强度的同时也减轻了车重。 缺点是维护成本飙升。

航母甲板没你那么坚韧

比航母甲板还硬？ 有点偷偷换个概念，是关公打秦琼。 航母甲板的屈服强度一般为500-800兆帕，硬度确实不如车体上的高强度钢材。 但航母甲板远不止屈服强度这么简单。 现代航母甲板要承受数十吨舰载机以近200公里时速的直接冲击，同时还要承受飞机尾焰数千度的火焰烧蚀。

因此，航母甲板需要满足高屈强比、高韧性、抗氧化、耐高低温、不变形等一系列严格要求。 那不是全部。 航母的飞行甲板不宜太厚，以降低整体重心。

同时，热成型钢和马氏体钢船体结构件的加工量远小于航母甲板。 如果航母甲板采用同样的技术，成本将更加恐怖。 而且，航母甲板可以做到80毫米厚，以随厚度增加强度。 汽车不是坦克，厚重的车身经不起油耗。

能够建造航母甲板的国家只有三个。 能够生产汽车用钢的国家远远多于这个数字，钢铁企业的数量就更多了。

身体结构很重要

其实还有一点很容易被大家忽视，那就是当今的汽车制造技术在笼体的结构上一直在不断创新。 笼式车身结构，顾名思义，是指将车身框架从多个方向连接起来，将乘客车厢构造成笼状结构。 可分为“冲击塌陷区”和“高强度座舱区”两大区域。

笼体在保证机体刚性的同时，有效减轻了机体重量，因此得到广泛应用。 这也是为什么我们看到上述车祸，车身受损严重，但乘客舱却完好无损的原因之一。

笼体推出后，工程师们继续完善他们的工艺。 例如，如何添加更高强度的钢材？ 高强度钢用在哪些地方？ 结构如何调整？ 已经有了很多改进。 普通碰撞试验是检验笼体水平的重要试验。

当然，凭借高强度钢材和出色的笼体设计，大家都可以高枕无忧。 上述特斯拉车祸并非从数十米高处直接坠落，而是车身滚过斜坡。 系好安全带避免在车内翻滚也是防止受伤的重要原因。

简而言之，特斯拉的车身钢结构和大多数现代汽车一样，比航空母舰的甲板还要坚硬。 毕竟航母甲板可没有你那么坚韧。

潇湘晨报记者 胡雄

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