汽车车身外板用钢的主要分为两类？

汽车用钢主要分为两类：一类是汽车车身用钢，构成汽车的外壳和车架；另一类是汽车车身用钢，它构成汽车的外壳和车架。 另一种是汽车合金结构钢，它是汽车发动机、传动系统、悬架系统等的核心材料。 接下来我们就为大家详细介绍一下。

1、汽车车身用钢

我们先来看看汽车车身所用的钢材。 在承载车身中，整个车身是一体的，以钢材为骨架，发动机、传动系统、前后悬架等部件都组装在这个骨架上。 下图是车身结构图。 我们从外到内一一分析。

1、汽车车身外板用钢

汽车车身外板用钢主要用于制造前、后、左、右车门外板、发动机罩外板、行李箱盖外板等零部件。 应具有良好的成形性、耐蚀性、抗凹痕性和良好的电焊性。 涂层板常用于汽车车身外板，以满足防腐要求。 为了提高抗凹陷性，常采用烘烤硬化钢、高强度IF钢和高成形性冷轧退火双相钢（如DP450）。 涂层板多采用热镀锌板、热镀锌铁板、电镀锌板、电镀锌镍板等。

2. 车身内板用钢

通过汽车外板我们可以看到，车身内板的零件形状更加复杂，这就要求车身内板所用钢材应具有较高的成形性能和深冲性能。 因此，车身内板多采用冲压成形性和深冲性。 性能优良的IF钢，高强度IF钢用量较少，其涂层要求与外板类似。

3、车身结构件

再往里面看，我们可以看到汽车的车身结构，如下图。 它与汽车的安全性和轻量化密切相关。 因此，材料选择需要兼具高强度和高塑性。 先进高强度钢（AHSS）因其良好的强塑性结合、良好的碰撞特性和较高的疲劳寿命而多用于车身结构件。 例如，已广泛应用于前后保险杠框架、A柱、B柱等关键部位。 在发生碰撞时，特别是正面和侧面碰撞时，可以有效减少座舱变形，保护驾乘人员的安全。 。 先进汽车用高强度钢包括双相钢、马氏体钢、相变诱发塑性钢、复相钢、淬火韧性钢等。 典型的机械性能如文末附录表1所示。

2、汽车用合金结构钢

了解完汽车外壳和车架所用钢材后，我们继续了解一下隐藏在车身内部的汽车合金结构钢。 主要包括：轴用调质钢和非调质钢、齿轮用钢、各种弹簧用钢、各种高强度标准件用钢等。

1、轴用调质钢和非调质钢

各种车轴在您的汽车中发挥着重要作用。 每当汽车开始运行时，它们都会承受很大的压力。 前轴承承受弯曲疲劳应力、曲柄轴承承受弯扭疲劳应力、传动轴承承受扭转疲劳应力、连杆承受不对称拉压应力……为了使它们健康、安全地工作，轴用调质钢通常含有一定的合金元素，不仅保证淬透性（保证零件截面各部分强度满足零件要求的能力），而且还可提高冲击韧性。 目前曲轴用调质钢有40Cr、42CrMo等，汽车半轴常用S45C、SCM4、SCM6、SAE1045等，汽车连杆多采用调质钢40Cr、S48C。 非调质钢12Mn2VBS、35MnVN等也广泛用于转向节和发动机连杆。

2、齿轮钢

齿轮也是汽车中传递动力的重要部件。 齿轮钢的性能要求是：具有高的抗压碎性和抗点蚀、抗剥落能力； 良好的抗冲击和弯曲能力； 适当的淬透性、淬硬层深度和心部硬度； 良好的工艺性能和可加工性； 以及变形和尺寸稳定性。 齿轮钢有SCM420、SCM822等Cr-Mo系列、Cr-Ni-Mo系列、Ni-Mo系列。

3、弹簧钢

弹簧在汽车中用量大、品种多。 它是一个基本的结构部件。 其主要用途是悬架用弹簧钢和气门弹簧钢。 在轻型或重型卡车中，弹簧悬架量一般为100-500kg。 弹簧钢的性能要求是：高的弹性极限和抗松弛能力、良好的淬透性和适当的淬透性、高的断裂韧性和应变疲劳寿命、良好的冶金工艺性能和成形性能、一定的耐磨性和耐腐蚀性。 目前悬架弹簧用钢主要有：Si-Mn系、Mn-Cr系、Cr-V系、Mn-Cr-B等。

4、各种高强度标准件用钢

近年来，高强度标准件逐渐应用于汽车应用，压铆螺钉钢就是其中之一。 要求具有良好的工艺性能、切削加工性、强度性能、疲劳性能和高强度下的延迟断裂能力。 我国研制的ADF1用于制造14级高强度螺栓钢。

看到这里，大家想必对汽车结构用钢有了一个初步的了解。 汽车的不同零件和结构需要根据其使用要求具有特定性能的钢材类型。 如果有机会，欧冶学院将带您继续探索汽车结构用钢这个神奇的世界。

附表1 先进汽车高强钢典型力学性能

双相钢

马氏体钢

相变诱导塑钢

复杂相钢

淬火球墨钢