奔驰E级是否对得起奔驰公司的这个承诺？

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简介 | “最好还是什么都没有”——奔驰E级是否兑现了奔驰的承诺？

“The Best Or Nothing”——只有最好，这是梅赛德斯-奔驰创始人卡尔·本茨的毕生追求，也是梅赛德斯-奔驰的承诺。

自去年4月专为中国打造的全新一代奔驰长轴距E级轿车正式上市以来，家族式的创新让全新一代E级轿车在中国非常受欢迎。

新一代E级推出后，销量猛增，从老款E级的每月4000辆左右增长到目前的8000多辆，翻了一倍。 但新一代奔驰E级真的是“最好还是什么都没有”吗？

1、发动机存在自燃、爆缸风险

奔驰E级搭载了刚刚荣获沃德十佳奖的M274四缸涡轮增压发动机。 这款发动机也广泛应用于奔驰、英菲尼迪的多款车型。

正是这款沃德十佳发动机，被多家媒体论坛报道存在与9AT变速箱匹配不良、抖动严重、怠速噪音大、积碳严重等问题。

更严重的是，今年年初，被曝出这款发动机存在自燃风险。 戴姆勒集团已在全球范围内收到51起火灾报告，起火原因是保险丝缺陷。

自燃事件尚未平息之前，M274就已经暴露出气缸爆炸的危险。 爆炸原因是断裂的平衡轴刺穿了发动机缸体。 罪魁祸首就是兰彻斯特平衡器，戴姆勒声称该平衡器在全球所有发动机平衡器系统中具有最先进的降噪效果。

目前，奔驰E级暴露爆缸问题的样品并不多，但搭载同款发动机的奔驰GLC级、GLA级、C级和英菲尼迪Q50L都曾出现过爆缸案例。

▲奔驰GLC断裂的平衡轴刺穿了缸体

因此有消息称奔驰将更换全系列的动力总成，新发动机将纠正M274的缺点，这也间接印证了M274是一个不完美的过渡产品。 然而，作为完美主义者的奔驰，在几乎所有车型上安装不完美的发动机，多少有些不符合其“The Best or Nothing”的承诺。

2、传输可靠性

全新一代奔驰E级搭载9速手自一体变速箱。 这款变速箱最早应用在2015年推出的GLC级车上，2016年8月就曝光了“齿轮滑门”。简单来说，在S+模式下，从高速切换到低速时会出现齿轮拖拽的问题，车身会晃动，严重时会在行驶过程中熄火。

在“移出”问题被曝光的同时，奔驰在新一代E级（以及最近改款的奔驰C级）上安装了这款变速箱。 近期，这两款车型出现多起变速箱熄火、异响的情况。 虽然7速手动变速箱的换挡平顺性较上一代有了明显提升，但可靠性也不容忽视。

三、“钢门”事件

新款奔驰E级上市不久，“钢门”事件被曝光。 据称，国产长轴距E级将原本多处使用的铝质覆盖件换成了钢材，整车重量较海外车型增加了近300kg。

E级车并不是唯一一款体重增加的车型。 国产GLA级、GLC级、C级相比海外车型都有不同程度的增重。 不过，如果剔除车身配置因素以及加长轴距的影响，国产奔驰E级相比海外车型增重并没有300kg之多。

▲全新一代奔驰E级的车身材质不仅与进口车型有所不同，也与国内老款车型有所不同。

目前尚不清楚白车身是否因材质不同而增加了重量。 不过，发动机盖、行李箱盖和车身面板由铝材改为钢制已是不争的事实。 根据奔驰C级换材后较海外增重33.1kg计算，奔驰E级换材后应该增重40kg左右。

在奔驰E级增重的同时，同级的其他车型也在努力减重。 车聚君找到了国内同级豪华车型的整备质量对比。

▲从上图可以看出，新宝马5系、凯迪拉克CT6、捷豹XFL在轻量化方面取得了突破。 即便是上市五年的奥迪A6L，也比奔驰E级轻了20公斤。

在这个追求轻量化的时代，车身过重将直接影响车辆的操控性和经济性。 而国产奔驰E级则通过“以铝代钢”的方式增加了重量，以节省成本。 这种无形的简化有些让人难以接受。

4、后排座椅与身份不符

作为一款售价超过40万元的豪华中大型轿车，奔驰E级的座椅均采用ARTICO人造革材质，并可选装真皮座椅。 虽然ARTICO人造革的柔软度还不错，但对于豪华车主来说可能有点难以接受。

“开宝马，坐奔驰”，舒适性应该是奔驰的特色，但这一代奔驰E级在舒适性上做了妥协，后座坐垫长度只有490mm。 为什么？ 因为它看起来宽敞，但为了突出后排空间而牺牲舒适性，破坏了豪华行政轿车的身份。

5、主动制动误判

主动制动系统是所有新 E 级车型的标准配置。 但作为一款安全辅助系统，上市不到一年，就出现了不少误判的情况。

目前，车聚俊意识到有两种误判：一是驶出地下车库时突然启动主动制动，误判路面为障碍物； 另一种是超车时，当车辆完成超车动作并准备加速时，自动制动系统会介入紧急制动。

第一种情况不太危险，可能是雷达位置低造成的。 但第二种情况更加危险。 看来奔驰的测距雷达和它的倒车雷达一样，反应速度很慢。

汽车聚会总结：

这是最后的惯例复活节彩蛋。

“The Best or Nothing”是汽车的发明者梅赛德斯-奔驰对待汽车制造的态度。 近年来，奔驰的豪华车在设计上取得了巨大的成功，给另外两个德国豪华品牌带来了压力。 然而，其自身的品质表现似乎却违背了最初的承诺。

如果我们回顾历史，就会发现奔驰可能一直在撒一个弥天大谎。

每年4月1日，奔驰都会开玩笑说“汽车不是我们发明的”。 事实上，他们在愚人节说的是实话。 世界上第一辆汽车确实不是梅赛德斯-奔驰创始人卡尔·本茨发明的。

德国有一位伟大的发明家，名叫齐格弗里德·马库斯，他早在1864年就成功制造出以汽油为燃料的二冲程内燃机，并于1865年装在齐格弗里德一号车上运行实验。这是真正的四缸发动机。轮式汽车，其复制品现存放在马尔钦博物馆。

1875年，齐格弗里德开始制造二号车。二号车采用了更先进的四冲程汽油发动机，并引入了方向盘转向系统的概念，比卡尔·本茨的三轮汽车早了11年，名为“梅赛德斯-奔驰 1 号”。

但由于齐格弗里德是犹太人，这段历史后来被纳粹政府修改，导致我们现在认为汽车的发明者是卡尔·本茨。

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