中国钢铁工业的发展历程：从洋务运动到现代的崛起

19世纪70年代开始的洋务运动，中国人了解到西方人早已使用大型高炉、转炉进行工业冶炼。1889年，张之洞在湖北龟山脚下办起了中国历史上第一家钢铁企业——汉阳钢铁厂。汉阳钢铁厂于1893年9月建成投产，比1901年投产的日本第一家钢铁厂——八幡钢铁厂还要早七年！辛亥革命后，中国民族钢铁工业才发展起来，年产量约1万吨。

作为建筑、机械、军工、造船等诸多行业的基础，钢铁可以说占据着行业“长子”的位置。1936年，我国钢产量达到最高水平，年产5万吨。同期，美国已经达到3153万吨，德国1530万吨，就连日本的年产量也达到了610万吨。1937年，日本依靠年产610万吨的钢铁，对年产钢不足5万吨的中国发动了全面进攻。

1949年，我国钢产量只有15.8万吨，还不够每家每户做一把菜刀。国家年久失修，钢铁紧缺。中国钢铁工业进入黄金时代。大跃进时期，国务院也建高炉，用几道铁门炼钢，领导也以身作则，一有时间就捶胸顿足。1958年，中国钢产量达到800万吨。三线建设把钢铁工业藏在深山老林里。

1976年粉碎“四人帮”后，中央和地方上下齐心协力，争分夺秒开展工作。全国农业学大寨会议确定“到1980年，全国三分之一以上的县要建成大寨县”。1977年4月，全国工业学大庆会议提出“石油不要只有一个大庆，要有十个以上大庆”。煤炭部提出“用8年时间，建成20个年产3000万至5000万吨的大型煤炭基地，产量突破10亿吨，赶上美国”。 冶金部也不甘示弱，“建成了十个鞍钢厂，到1980年年产3500万吨，1985年达到6000万吨，1990年达到1亿吨，最后完成了1.6亿吨的目标，超过了美国”。

宝钢的计划外

1977年底，中央上报的抢建或规划的钢厂有三个，一个是冀东，那里要赶建一个年产1000万吨的特大型钢铁联合企业；第二个是四川攀枝花，地处深山老林中的第二基地；第三个是山西太古角钢铁基地。没有人提出在上海建一个大钢厂。

实际上，上海是继鞍山、本溪之后我国第二大钢铁基地，1976年钢产量达430万吨。但上海钢厂没有生铁，靠武钢、本钢、马钢等企业按国家计划调配加工。来回运输不仅增加了铁路的运输负担，也限制了上海钢厂的生产规模。1977年1月下旬，冶金部派出检查组，白天现场检查，晚上计算，结论是上海一钢厂可以建两座1200立方米高炉（一座1200立方米高炉一天可产铁2000吨左右）。

春节过后，上海一钢拟建两座1200立方米高炉的消息不胫而走，全厂一片欢腾。上海冶金局还举办了庆功宴。宴席上，一位老工人老老实实问领导：“这么大的高炉，要多少人铲矿石？要多少自卸车运矿石、运煤？”

1977年4月，国家计委、冶金部、交通部、铁道部等部门来到上海，会同上海市政府组成规划组，实施高炉建设。就在工程即将完工之际，驻沪空军提出异议：上海一钢厂附近有江湾、大厂、月浦三个机场，其中江湾军用机场距离上海一钢厂最近，上海一钢厂不可能建一百多米高的高炉。

冶金部副部长、炼铁专家周传弟建议，如果要做，就大规模地做，干脆建两座2500立方米的高炉，把上海缺铁，武钢、本钢、马钢调不出铁，铁路运力紧张的问题全部解决。

1977年10月22日，冶金部副部长叶志强等向中共中央政治局汇报了访日的经历和感受。叶志强在致辞后，请中央领导观看新日本制铁公司赠送的影片和幻灯片。

这里没有烟囱滚滚的浓烟，宽敞明亮的厂房干净得像家一样，工作现场一尘不染，比中国的医院还干净；这里没有满身油污和汗水的工人，厂区里几乎没有人，只有几个人坐在电脑屏幕前指挥生产；比国内大10倍的高炉耸入云，还有比国内大10倍、容量超过300吨的转炉和速度超过70米/秒的连轧机……这与几十年来中国熟悉的拥挤工厂场景截然不同。无论是宏观发展，还是微观管理，都给考察团带来了极大的震撼和启迪，更是极大的鞭策。

叶志强风趣地讲述着自己的经历，“有一天日本人请我们吃饭，服务员给我们端来了罐装的啤酒和饮料，我们以前从来没有见过，也不知道怎么用，更不知道日本人能把钢板卷得像纸一样薄，上面还印上五彩斑斓的花纹，日本人用手指一拉就打开了，所以叫罐头。我们的铁皮罐头是焊接的，要用特制的锥子才能撬开……”中央领导对这一评价很高，报告提纲吸收了视察报告中的一些观点。

11月9日，唐克与叶志强、主管计划的副部长赵澜到西山向中央政治局领导汇报，第一次提出要在上海赶建一座年产500万吨生铁的大铁厂，以解决上海钢厂一直从外省调来生铁，冶铁炼钢的局面。

20世纪20年代初，稻山义博加入八幡制钢，进入钢铁界。他以惊人的智慧和毅力，将八幡、富士两大钢铁公司改组为新日铁。稻山义博想方设法引进美国、西欧钢铁公司的最新技术，新日铁对其进行消化、吸收和改进，产量和技术位居世界第一，成为一代“钢皇”。此后十年间，稻山义博帮助韩国投资200多亿美元建成了现代化的浦项钢铁公司，也为新日铁赚取了巨额利润。

1977年11月28日，稻山义博亲自飞赴北京，游说他的想法。李先念代表中国政府请稻山义博考虑与中国进行技术合作，建设一座年产500万至600万吨的钢铁厂。精明的稻山义博没有想到，他一生中最大的一笔生意会进行得如此顺利。回国后，稻山义博连夜开会作出安排，他以最快的速度派出两个工作组，经过缜密的考察，向中国提出了建设年产600万吨钢铁合资企业的方案。

日方提出：“单纯靠改造老企业、挖潜是不可能跟上世界钢铁工业发展潮流的，差距只会越来越大。要赶上潮流，必须从高起点出发，引进最新的科技成果，再从这个起点上跟踪、追赶。日本钢铁工业就是这样发展起来的。如果日本不大批量地从美国引进最新技术，而只是在战后的基础上进行恢复性改造，就不会有今天的局面……”1977年12月14日，李先念批示冶金部《关于与日方技术小组商讨新建钢厂主要问题的请示》。

波折

谁也没有想到，在上海建设炼铁厂的计划，在短短几个月内，就变成了全国最大的钢铁工业基地。这个钢铁工业基地至少要投资300亿元。当时，中国每年的财政收入只有800亿元，人口10亿，人均收入30元。既然相当于为全国建一个钢铁厂，那么选址不应该只选上海。

钢铁基地建在哪儿原本已成定局，如今又成了难题。为慎重起见，中央决定由国家计委、建委和冶金、外贸、交通、铁道等部门在全国范围内重新筛选，前提是效仿日本新日铁，设在沿海，消耗进口矿石。考察组再次出发，走访了连云港、天津、镇海、大连等10多个地方。这些地方的突出问题是工业基础和综合能力薄弱，难以支撑大型现代化钢铁基地，而上海也有不足之处：一是长江入海口水深不够，进口矿石必须转运到港口；二是地基薄弱，需要打桩加固，导致成本增加。但上海毕竟是中国最大的工业城市，有工业基础，有综合能力。绕了好几圈后，钢铁产业基地选定在上海。

专家建议把这个特大型钢铁企业建在金山卫，这里水道深、滩涂闲置，可征用耕地较少，可以命名为金山钢铁，与金山石化相呼应。经过紧急可行性研究，专家们最终否决了这一决定。金山卫濒临杭州湾，处于亚热带季风出口处，海面风大浪高，潮汐流变化大，矿船不易靠泊码头，而且距离上海钢厂较远，铁水运输问题难以解决。

长江入海口也有东西向规划，西边规划是石洞口以西的盛桥、罗泾一带，东边规划是石洞口以北，离县城更近。最终规划定在石洞口以东，可以利用废弃的丁家桥机场，可安置3150亩土地和1145户村民。市领导陈金华说，上海南有金山，北有宝山，相互呼应，为国家积聚金银财宝。宝钢因宝山而得名。

1978年3月9日，国家计委、建委、经委、上海市政府、冶金部等5个单位联合向中央提交了《关于上海新钢厂厂址选择、建设规模及有关问题的请示报告》，提出在上海兴建年产钢600万吨的钢铁联合企业。

1978年3月24日，也就是中日签订谈判协议的当天，中央领导又接到报告，宝山的选址存在地质缺陷。按照日本的经验，在沿海软弱地基上建设，必须打钢管桩。于是，人们一个劲地说：“宝钢还没开工，几万吨钢材就埋在地下了，真是败家子。”宝钢建不建成了问题。当时，要求关闭宝钢的呼声很强烈，包括冶金行业的很多老厂，对大量资金集中在宝钢非常不满，说“宝钢的大屁股把我们压得喘不过气来。”

为了慎重起见，国家建委组织56位著名专家来到宝钢，经过18个昼夜的连续现场试验，将详细的试验报告直接送到国务院。专家们最后作出决定：宝钢地基能处理好，建钢厂没有问题！李先念长叹一口气，果断指示：“决定既定，决不能改变，要对人民负责。建宝钢厂的事传遍了老百姓，老百姓要求我们把这个厂建好！”

1979年9月，总设计师还在一次会议上说：“历史将证明建设宝钢是正确的。”大意是，中国不仅要学习日本的先进技术，还要学习他们的先进管理经验。这对宝钢在管理上向日本新日铁学习，是莫大的支持。沿海建厂是开放，引进成套设备是一个突破口。中国钢铁业，整体上比世界至少落后20年，引进二手设备就能成为中国之王。但宝钢引进的却是当时世界上“一流的现代化”。不仅高起点买回硬件：全套现代化先进设备，高水平引进世界领先的钢铁工艺技术，还首次花了8000多万元购买日本的管理软件。 随后，总设计师为宝钢题词：“要掌握新技术，要善于学习，更要善于创新”，为宝钢前进指明了方向。

1980年9月，全国人大开会期间，北京代表团质询冶金部长。同年12月23日，中央财经领导小组决定对宝钢一期工程（指已开工建设的一号高炉系统、转炉、初轧机、无缝钢管机组）组织专家论证，停止二期工程（指二号高炉系统、冷热轧机、连铸机）建设。

1981年1月，国家计委、国家建委在上海召开宝钢建设论证会。经过仔细测算，即使暂停宝钢工程，已拨付和将要拨付的资金也达105亿元，而继续建设的话，每年分摊的经费也只有几亿元，是国家实力完全可以承受的。因此，绝大多数人员都同意“慢下来，活下来”的方案，先恢复一期工程。1981年8月7日，国务院领导批示，将宝钢一期工程改列为续建工程；1983年3月26日，国务院批准继续建设宝钢二期工程。至今，宝钢工程一直按原规模建设。从1984年10月起，宝钢开工建设二期工程，1991年全部工程竣工。

宝钢精神

在中央规划确定之前，上海的前期准备工作就已开始。1977年11月21日，上海成立了新钢厂建设指挥部。1978年8月宝钢诞生时，已有3500多人报到。水厂、通讯设施、医院、供配电、征地拆迁等工作已开始……

1978年12月23日，党的十一届三中全会公报发表的日子，宝钢打下了第一根桩。来自全国29个省、市、自治区、2000多个单位的29769人参加了创建宝钢的战斗。一期工程引进技术秘密和专利499项，1000多名技术人员在三个月内完成了数十万页资料的翻译。

宝钢员工70%都是转岗老工人、复员军人、高中毕业生，这支来自五湖四海的队伍能驾驭高度自动化的设备吗？不可能。于是，从交接班、操作条款、工具使用、劳保用品佩戴等入手，宝钢人在全厂范围内开展了标准化操作竞赛活动。

上午，他们自带小凳子，坐在班车接驳处问单词；中午参加午休阅读课，坚持用日语聊天；下班后，自费参加口语课；13本专业教材、32本词典、4000多张日语语法卡片，让200多名从未接触过日语的学员成长为精通日常日语的技术员和骨干工人。

1985年9月15日，宝钢一号高炉点火成功，半小时后顺利产出第一批钢。面对全国人民的期盼，宝钢在投产之初就公开承诺：“建好宝钢，管好宝钢，交好宝钢，创造新宝钢。”

宝钢一、二期投产后，按照当时人均产钢800吨的国际标准，减少员工数量。二期以后，基本没有招用员工，每年都在减少员工数量。劳资部专门组织下岗员工利用宝钢的边角料从事生产，并将其命名为新事业公司；从事生活服务的员工和其他辅助人员则从宝钢分离出来，成立发展公司，实行独立运作。就这样，到宝钢二期末，宝钢员工数量就减少到了1万人。

在项目建设最艰难的时候，宝钢人没有放松；在艰苦奋斗、奋起直追的岁月里，宝钢人没有放松；在钢铁行业低迷、不景气的时候，宝钢人没有放松；在告别妻儿奔赴湛江“二次创业”的时候，宝钢人没有放松；在宝武重组、朝着打造亿吨级钢铁企业、实现更高质量发展目标迈进的时候，宝钢人依然没有放松……

宝钢一期生产的产品以钢坯为主，当时主要供应上海；二期生产的产品以钢板为主。中德合资桑塔纳项目落户上海，宝钢果断提出了生产汽车板的想法。“上海大众在上海，宝钢也在上海，现在的企业供应不了怎么办？宝钢只能自己努力、自己实践。”为了达到上海大众的要求，宝钢付出了很大的代价。当时，生产的10块汽车板中，只有几块能满足上海大众的要求。宝钢专门成立了技术攻关小组，从一次次失败中走出，最终全盘通过认证，实现了国产轿车汽车板生产的零突破。在中国家用轿车市场，宝钢汽车板牢牢占据着半壁江山。

学徒与师父

1978年10月，在改革开放正式宣布前两个月，总设计师出访日本，参观了日本安排的所有工厂，试图探寻中国战后仅用23年时间就实现世界第二大GDP的惊人秘密。

在新日铁工厂，总设计师发现厂里工人很少，就问员工工厂是不是停工了。日方员工说，工厂已经实现自动化生产，所有生产线上不需要太多工人。承认自己的国家落后，需要很大的勇气。

在参观新日铁君津工厂热轧车间，看到热轧钢材的壮丽场面时，总设计师深情地说，钢铁是经济发展的重要支柱，我们为了实现1080万吨钢的目标付出了很多努力，未来我们也要有这样先进的钢厂。

总设计师把中国比作“学生”，把日本比作“老师”。日媒评论说：这对爱面子的中国人而言，实属难得。随后，上海宝钢开工建设，学生们开始了漫长的求学之路。

纵观2016年的中国钢铁行业，可谓是内忧外患，整个行业既缺乏规模经济，又缺乏技术优势，高速增长期已经过去，减少低端产能、发展高端产能，不仅是供给侧改革的一部分，也面临国际社会去产能的压力。

2016年，经国务院批准，宝钢与武钢实施联合重组，组建中国宝武集团。经过多轮重组整合，中国宝武钢铁集团2019年实现营业收入超5000亿元，达5522亿元，利润总额345亿元，钢产量近1亿吨。无论从生产规模、营收、利润来看，中国宝武集团都是全球第一大钢铁集团。

以宝武、鞍钢为首的中国钢铁企业纷纷向高端钢材发起进攻。高端钢材是一个统称，一般是指具有特定用途，且硬度、韧性、塑性、冷脆性等金属性能突出的钢材。按所含元素可分为合金钢、非合金钢、低合金钢等；按用途可分为齿轮钢、模具钢、耐蚀合金、电工钢等。

对于普通的民用船舶来说，钢板强度在250Mpa左右，对于普通的军用船舶来说，只需要达到300Mpa左右即可。但航母甲板钢的要求就高得多，因为需要承受战斗机的起降，钢板强度需要达到450Mpa至800Mpa。合并前，宝钢和武钢都是取向硅钢的专长。在取向硅钢方面，武钢的市场份额高达48%，宝钢为32%。合并后，宝武占据了国内取向硅钢70%以上的市场份额。

2020年7月，日本汽车巨头丰田向宝武钢铁采购硅钢板，这是丰田首次从中国进口此类特殊钢材，这种高性能钢材主要用于制造电动汽车的核心部件，如电机。昔日的“徒弟”开始供应到师傅家。

丰田高层认为，宝武钢铁的产品“和日本自己生产的一样好”。日本钢铁联合会的调查显示，新能源汽车行业的标杆企业特斯拉也开始使用宝武钢铁的产品。

历史证明，兴建宝钢是一个正确的决策。