新阶段钢铁企业物流系统发展目标的思考与实现路径

新阶段钢铁企业物流体系发展目标的思考

将目标放在第一位的重要性不言而喻。随着钢铁企业物流环节的发展，更要“量力而行、走正位”，采取自始至终、循序渐进的方式，做到科学健康。企业物流环节的发展。钢铁企业应明确物流体系的发展目标和方向，主要包括以下几个方面：

一是钢铁企业生产基地全供应链的物流成本可查、清晰可见、对标区分。

二是钢铁企业生产基地的物流管控向专业化、扁平化、垂直化转变，减少人员、提高效率。

三是钢铁企业物流管理部门能够形成接口清晰、协同高效的管理架构和管理流程，实现物流管控的规模效益和整体协调效益，实现物流网络协同的协同效应。

四是建立数字化、智能化、专业化、上下贯通、权限清晰的供应链物流管控体系，实现物流动态可视化、实时透明。

五是重点突破，在供应链物流体系降本环节超前开展降本研究，形成“小步快进”的物流成本降低趋势。

六、依托公司外部物流规模，打造供应链链主力企业，形成国际海运、近海及内河航运、港口码头、铁路运输、无车承运平台、多式联运、贸易仓储、打造加工配送、供应链金融服务、企业生产物流服务、工程机械制造服务、包装加工服务、供应链数字化咨询服务等多板块经营，打造支撑公司发展的综合物流服务链和产业链。业务网络操作系统。

七是为钢铁企业打造绿色低碳供应链物流体系，搭建钢铁供应链网络物流运营体系低碳指标平台，与物流企业探索实施运输或物流碳指标交易模式作为中长期的主体。

八是行动计划的目标：在降本增效的过程中，按照“前期立标准、立标杆，中期加强培训，做本地推广”的思路“以长远看结果，回头看”，公司供应链物流体系将进行降本增效。行动计划工作。在组织管理改革和数字化升级过程中，将按照“前期试点、中期建立典型、复制创新”的思路进行组织架构和管理流程变革。长期、强化和巩固，构建长期体系”。

建标准、建体系、求创新、促产业化运营

（一）立标准、立标杆，谋“本土复制”：按企业类别夯实基础。物流降本增效场景分为以下几个方面： 场景一：物流基础薄弱阶段。一般来说，按照摸清物流背景、攻坚降本增效、在典型基地或企业树立标杆、培训宣传落实的方式，用优秀代表性标杆带动企业。以降低物流过程中的成本并提高效率。

场景二：专业物流管理，开展多轮降本增效工作阶段挖潜。物流成本降低到一定程度后，服务与成本之间就会出现“瓶颈”或“落后”效应。现阶段需要考虑物流成本的降低以及物流对流程服务的效率创造作用，运用“作业标准化、准时化”的方法论，对成本进行深入的潜力研究。减少和提高效率。

情景三：结构调整阶段。面对生产制造基地工艺布局不合理，我们在厂内进行结构调整，实现原燃料系统、半成品、成品的生产、仓储、运输机械化、无缝衔接。基于此，物流夯实基础、降本增效的思路如下：

——制定并实施物流成本统计核算标准。推动企业生产制造基地供应链物流成本清晰可见，完善对标找差基础工作。

——对标找出差异，设计降本增效方案。围绕管理优化降本、流程和物流作业标准化挖潜降本增效、流程结构降本，物流降本增效目标明确、针对性强，规划实施有针对性。紧密相连。

——聚焦重点、寻求突破，带头开展“即插即用”的物流降本增效措施。我们按照“不投入、少投入、管理增效”的思路，利用精细化、协同化的管理体系，进行“立竿见影”的物流降本增效。

——创建降本增效典型标杆企业或基地。采用集中培训或分模块培训，开展“教带教”、“手把手”、“学先进”工作，讲解方法、设定指标，实现公司生产降本增效和制造基地物流系统。有一个“参考系统”或“遍地开花”。

——注重统筹、促进协调，实现物流管理部门对外部物流环节的整体协调作用。以规模、精准、服务为砝码或要求，推动企业与铁路公司、省级港口集团、各网络货运平台公路资源、各贸易仓储集团公司、上下游企业强强联合、紧密结合。供应链。以“量价互保、精准服务、多式联运服务”为措施，实现外部物流体系降本增效和供应链服务新模式的应用。

——依托钢铁企业供应链体系，建立“点-线-网”干线运输+支线配送+节点服务的服务网络体系，充分发挥公司整体协同的规模效益，为客户提供外部物流（供销及物流环节）为降低成本、提高效率创造空间。对于多基地钢铁企业，可根据公司重要生产制造基地现有布局，探索组建区域物流分支机构，实现区域生产基地对外物流的专业化、规模化服务，实现整体协调。

（2）管控结构逐步发生变化：物流组织结构和物流流程符合现代供应链物流体系的发展。物流是一个具有“三部分设备、七部分管理”的特殊行业。如何基于现有设备和人员，采用有效的管理措施，最大限度地发挥现有设备和人员的作用，保证生产顺利进行，实现降本增效？ ，是物流管理质量和控制能力的最好体现。同时，物流是一个规模化、不可逆、服务型的行业。具有“站得高、看得远、统筹规划效果好、整体优化好”的特点。因此，需要站在更高的高度，运用现代化的管理和协调方法，实现供应链物流系统的高效运行，不仅降低物流本身的成本，而且促进各环节的效率提升和成本降低。供应链的。

在实际运营过程中，基于钢铁企业供应链体系的构成，进行物流组织结构优化、物流人力资源优化、物流管理流程优化、物流管理体系优化、物流环节KPI梳理、物流设备设施管理等。应用优化、物流管理成本优化、库存资金占用优化、物流标准化体系建设等，将规划与实施有效结合起来。在数字化、智能化物流体系建设方面，钢铁行业正在全面走向科技创新。其物流板块还依托信息技术、数字技术，创新打造“无车承运平台”、“智能立体仓库”、“无人车”。 ”等科技场景。与此同时，钢铁企业物流行业根据各供应链物流运营和管理的需要，进一步向数字化物流、智慧物流发展。

根据钢铁企业的发展阶段，结合其供应链体系的构成，笔者认为可以对企业的物流组织架构、管控需求、业务流程等进行“顶层设计+总体设计”。集团层面和生产基地层面的操作标准化等。 “规划+分布式实施”的策划、策划、实施等工作。具体措施包括对现有物流相关系统进行分析、物流数字化系统总体架构设计、主要功能设计、界面设计等。冶金规划研究院可以为钢铁企业提供整个供应链物流系统的数字化解决方案或部分物流环节。充分结合钢铁企业特点，定制企业物流系统的整体框架和功能需求，包括钢铁企业的供应链物流。新系统数字化实施方案、各种运输方式数字化实施方案、生产物流钢铁轧制接口即时系统实施方案、实时物流成本管理系统实施方案等。

（三）“海、陆、空”供应链物流服务体系产业化运营：有效支撑钢铁企业国际国内双循环供应链体系高效运行。物流业的发展是企业物流发展到一定阶段的必然规律。国内外钢铁企业物流发展的实例真实验证了这一规律（下图仅用于说明问题，不用于企业评价）。

钢铁集团公司发展物流产业以高效率、低成本服务集团内部业务为出发点，以为集团供应链体系上、中、下游业务创造效益为目的，以向供应链平台公司转型，成为钢铁生态圈的链接服务器。具体开发思路如下。

一是掌握国内外重点成熟钢铁物流企业的发展现状和趋势。充分了解和把握国内物流发展趋势以及内陆和工业物流企业发展特点，综合研判区域经济、产业资源、交通基础设施建设等发展趋势和方向。

二是结合政府宏观政策和规划发展战略。把握国家、地区、城市、行业等层面发展战略，积极承担和落实政府和行业宏观政策和规划。

三是明确钢铁企业物流业发展的总体战略定位。深入分析钢铁企业物流业的特点和问题，在把握自身优势的基础上，进一步分析钢铁企业物流业的优势和劣势。依托对同类企业物流产业发展的研究，对区域物流产业的分析，充分结合企业自身业务的实际情况，制定适合区域、网络物流的产业发展规划。

四是求真务实，注重业务布局。依托钢铁企业业务特点和资源条件，明确物流产业战略定位，充分明确股权构成、法人治理结构、管控体系、人员和部门设计、公司运营机制、风险管理和控制、合资合作、运营流程等环节，做好供应链物流服务公司的商业运营布局。

五是做好产业发展内容细分。在明确企业发展战略战略定位的基础上，按照短期与长期充分结合的方法，结合钢铁企业现有业务，按照“做强做强”的原则，围绕“做精自身业务、提质增效、开拓创新新兴业务、重点突破”的思路，确定了物流产业布局的具体内容。包括但不限于以下行业内容：国际海运、近海及内河航运、港口码头、铁路运输、无车承运平台、贸易仓储、加工配送、供应链金融服务、企业生产物流服务、工程机械制造服务、包装加工服务、供应链数字化咨询服务等。要充分融合规划与实施，需要规划集团管控+多业务部门（或子公司）协同物流产业发展模式。业务模块包括：国际海运、近海及内河航运、港口码头、铁路运输、无车承运平台、贸易仓储、加工配送、多式联运综合服务、供应链金融服务等。

（四）绿色低碳供应链物流创新发展：钢铁企业供应链物流体系践行绿色低碳发展理念。钢铁行业内外物流规模巨大，涉及多种运输方式，包括远洋运输、近海及内河运输、铁路运输、公路运输、皮带运输、管道运输等，是钢铁行业的主要排放源。交通运输领域的温室气体排放。尤其是汽车运输在钢铁生产制造基地内外物流运输中所占比重最大，二氧化碳排放总量也最高。如此巨大的物质流动、运输距离以及相应的温室气体排放量被忽视、遗漏或难以统计。

钢铁企业供应链体系庞大，生产基地呈网络分布。各基地供应链环节长，原材料、燃料、成品运输方式多样。集团各基地物流系统的运行产生大量温室气体排放。针对钢铁行业要积极推进超低排放、落实国家“3060”和“双碳”目标的实际情况，钢铁企业物流部门可探索性开展综合超低排放清洁运输和运输等方面的研究。生产基地物流运作低碳发展规划。同时，通过建立数字化、智能化的物流系统平台，对物流作业的碳排放（温室气体）数据进行统计和展示，并采用CCER（中国核证自愿减排量）或其他手段向钢铁企业物流公司收集信息。作为主体，我们率先开展物流领域碳减排试点示范，探索碳指标交易业务。落实“绿水青山就是金山银山”的发展理念，实现绿色低碳物流体系运行的正反馈。

实践中，常采用超低排放清洁交通和绿色低碳物流运营两大模块，紧密衔接规划与实施。一是全面实施超低排放清洁交通改造。包括清洁运输台账和清洁运输比例、生产基地门禁系统改造升级、生产车辆和越野移动车辆全面规范运行等。二是绿色低碳物流运营体系。根据供应环节、销售环节、生产环节三个模块，找出钢铁企业各生产基地或集团供应链体系的碳排放基础，并与数字化、智能化物流系统建设相结合，进行发展钢铁企业绿色低碳物流指数平台。实时统计并显示。充分结合清洁运输方式替代、新能源汽车和非道路移动机械的使用、数字化、智能化物流系统的运用、生产物流的优化、物流流程装备结构的升级等进行测算统计关于减少温室气体排放。获取碳排放数据以进行自主减排。最后，作为践行绿色低碳物流发展理念的直接成果，碳资产可以实现盈利。

降低钢铁物流成本三大举措

01 多式联运

利用多式联运的单价优势，结合路线规划，减少运输距离。利用传统的“白板研究”或新兴的航线优化模型方法，对某一区域内的多条航线进行数据分析，使单位运价和站量在满足运力需求的条件下产生最优解，并充分利用多种运输方式和运力。

02 运营商透明招标

应建立供应商透明投标机制，利用管理机制创新和网上投标平台，逐步引导供应商透明投标，进一步挤出报价水分，同时暴露高运输价格背后的管理问题，从而达到提高运输成本和管理效率的目的。平衡。

03 直达码头容量

由于大宗物流管理相对粗放，承运人往往缺乏精益管理的动力。钢铁生产企业应通过管理方式或搭建线上平台与码头司机建立直接联系，将货运订单直接派发给司机，结算货运平台，与承运商共同探索优化空间。

04 交通资源全球调度

钢铁企业往往从小到大，并不断从中心向外辐射。发展历史决定了各基地、各部门往往控制着自己的交通资源，造成局部“能力冗余”和交通信息不对称，形成“交通孤岛”。集团需要安排专人或利用智能模型进行全局调度，协调不同基地、基地内外、不同部门的运输能力，最大限度减少运输能力冗余，提高效率。

05 建立售后服务体系

成立后市场服务业务板块，利用集团优势，统一采购汽油、车辆易损件、维修服务等，为驾驶员提供金融、配件、车辆保养等优惠服务。帮助运营商降低原车成本，同时共享降本成果。

06 优化现场交通路线

通过精益项目挖掘工作细节可以得到优化方向，比如优化自卸车的利用效率，增加整列卸车的比例，有效减少原材料回程里程；炼钢、轧钢等工序之间建立轨道，或使用大吨位车辆，减少矿石和水、渣的回运成本，减少工序间的运输里程。同时，利用大数据分析，通过求解模型，可以优化厂内运输路线。

07 使用新能源卡车

与燃油车相比，新能源卡车在领域内短距离、多班次的运输场景中具有绝对优势。通过综合TCO成本对比（TCO=车辆采购成本+运营成本+维护成本+管理成本），同等载重量的新能源重卡全生命周期成本比普通重卡低15%左右。传统燃油重型卡车。某千万吨级以上钢铁集团综合运用上述七大改善杠杆，全面优化厂内外物流，提升精益运营水平，年节约物流成本1.1亿元。同时实现资产利用率提升20%、精益运营提升160%。劳动生产率提高%。

总结多年大宗商品物流项目的经验，罗兰贝格认为，为了降低钢铁物流成本，企业需要内外兼修。他们不仅需要在厂内努力寻找机会，更需要在厂外开拓视野降低成本；在手段上，要新旧并用，既要借鉴传统精益优化方法的智慧攻坚克难，又要利用新技术提供的新机会弯道超车。

没有一个冬天不会过去，就像没有一个春天不会到来一样。相信物流成本的逐步降低将成为钢铁行业跨周期的又一强劲动力，帮助企业尽快迎来春天。

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